武汉氢能产业布局:从我国“车都”到“氢都”

发布时间:2019-07-01 18:26:10

前史上很多例子标明,城市工业转型关乎存亡。

如今,不论是资源型,仍是综合型城市,都站在了转型的路口。

随着近期氢能“大火”以及国家政策助推,不少城市抓住了这一“救命稻草”。

在此形势下,氢能工业烽火四起,北京、上海、佛山、济南、如皋、台州、张家口、大同等多家城市纷繁宣布转战氢能。

站在城市工业转型的关口,怎样才能在这场血战中突围而出?

从武汉的氢能工业布局中或许能得到一些启示。

从“车都”到“氢都”,在轿车等工业转型方面的江城风味,别有一番风味。

01、28年前兴起的“我国车都”

武汉自古就有着成为“车都”的优良基因。

作为长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交汇点,武汉历来就有着“九省通衢”的美称,是我国内陆最大的水陆空交通枢纽。

而轿车作为最便捷的交通方法,在武汉兴起有着天然基础。

这段光辉的前史是从上世纪九十年代开端的。

1991年,为承接中法合资神龙轿车有限公司,武汉经济技术开发区在城郊西南的荒野之地上动工兴建。

28年后的今日,这个当年的沌口小镇摇身一变成为武汉市甚至湖北省最重要的先进制作业集合区。

尤其是在轿车制作范畴,这儿构成了全球轿车工厂最密布的区域。

沿春风大道向南,方圆10公里半径内,集合了春风乘用车、春风新能源、春风本田、春风雷诺、春风风神、神龙、吉祥等整车企业,共生产37种轿车车型。

同时还集合着格特拉克、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、万向等轿车零部件企业500多家,产品涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等。

并具有春风、法雷奥、康明斯东亚研发中心等14家省级以上轿车研发机构。

一条世界级轿车工业走廊在这儿日渐构成。

依据权威数据,上一年,开发区轿车产量126万辆,产值超越3000亿元,轿车产值约占武汉市的3/4、湖北省的1/3。成为名副其实的轿车工业重镇。


 

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